Dos sabores de deliciosa diversión verde limón
Hace un año Kawasaki presentó su KLX300R, un asequible modelo de enduro todo terreno fácil de usar que atrae a ciclistas de tierra de todos los niveles de habilidad. En ese momento era natural reflexionar sobre la posibilidad de una versión de doble deporte legal en carretera a seguir. No tuvimos que esperar mucho. Kawasaki ha introducido un par de modelos KLX300 legales para carretera para 2021. Junto con el KLX300 dual sport compatible con KLX300 dentro y fuera de la carretera, una versión supermoto para aceras que buscan un rascador urbano asequible y ultraágil con una ergonomía espaciosa y un emocionante potencial de backroad.
Hace un año Kawasaki presentó su KLX300R, un asequible modelo de enduro todo terreno fácil de usar que atrae a ciclistas de tierra de todos los niveles de habilidad. En ese momento era natural reflexionar sobre la posibilidad de una versión de doble deporte legal en carretera a seguir. No tuvimos que esperar mucho. Kawasaki ha introducido un par de modelos KLX300 legales para carretera para 2021. Junto con el KLX300 dual sport compatible con KLX300 dentro y fuera de la carretera, una versión supermoto para aceras que buscan un rascador urbano asequible y ultraágil con una ergonomía espaciosa y un emocionante potencial de backroad.
Existe la posibilidad de que ya haya visto o sentado a horcajadas en el KLX300, ya que ambas versiones han estado disponibles en los concesionarios desde hace algún tiempo. Con las restricciones de COVID comenzando a levantarse, Kawasaki invitó recientemente a miembros de la prensa de motocicletas a Folsom, California, para dos días de juego a bordo de su divertido dúo KLX300. Como era de esperar, el evento se llevó a cabo en cumplimiento del protocolo de distanciamiento social; con este fin, el informe técnico se llevó a cabo a través de una conferencia telefónica Zoom unos días antes del viaje, y una vez en el lugar en Folsom, se debía usar una máscara facial cuando no se usara casco. Parece que los cascos pueden reducir un poco la propagación del virus; ¿quién lo sabía? De todos modos, a pesar de que no había comidas de grupo ni cena en el bar del hotel, fue genial salir y codearse con otros entusiastas.
Nuestro primer día comenzó con nosotros montando una ruta variada que incorpora autopista, pavimento sinuoso y caminos secundarios de tierra que atraviesan las estribaciones de Sierra Nevada a bordo del deporte dual KLX300. Pasamos la última parte del día montando en el parque todo terreno SVRA de Prairie City. Al día siguiente nos encontramos trazando una ruta similar, sin caminos y senderos de tierra, a bordo del KLX300SM, una vez más llegando más tarde a Prairie City para una tarde lamiendo caliente en la pista pavimentada de karts de la instalación.
En cuanto al motor, el KLX300 conserva la carrera de 61,2 mm de su predecesor de 249 cc, pero utiliza un agujero de 6 mm más grande. Su cabezal de cuatro válvulas comparte los mismos perfiles de levas que el KLX300R. El motor de un solo cilindro DOHC de cuatro tiempos 292cc refrigerado por líquido con inyección de combustible produce una entrega ultralineal desde las revoluciones inferiores hasta su límite de 10.500 rpm. La potencia se acentúa con un susurro de sobretensión de gama alta que llega en alrededor de 8.000 rpm y se puede sentir en las marchas inferiores de la caja de cambios de seis velocidades. El chasis es un arrastre directo del KLX250 y cuenta con un marco de acero perimetral ligero y un basculante de sección D de aluminio. Una horquilla de 43 mm de estilo cartucho invertido ofrece amortiguación de compresión ajustable en 16 direcciones y 10 pulgadas de recorrido. Apoyando la parte trasera hay un amortiguador de depósito a cuesta cargado de gas que ofrece ajuste de precarga y ajustes de amortiguación de rebote de 30 vías a sus 9,1 pulgadas de recorrido de la rueda trasera. El tamaño de la rueda es una combinación estándar todo terreno de 21 pulgadas delanteras y 18 pulgadas traseras equipadas con caucho deportivo dual Dunlop D605.
Me paro de 5 pies a 10 con una entrepierna de 32 pulgadas, y encontré que la altura del asiento sin carga de 35,2 pulgadas del KLX requiere un poco de caminata de piernas para montar. Con la suspensión comprimida unas pocas pulgadas por debajo de mis 185 libras, mis tacones de arranque todavía flotaban una pulgada del suelo con ambos pies hacia abajo. Aún así, tuve pocas dificultades para respaldar el KLX ligero de un puesto de estacionamiento. Más allá de eso, rara vez pongo ambos pies hacia abajo, haciendo que las señales de tráfico y las paradas en el sendero sean estables con un solo pie.
Equipado con EFI y un cómodo arranque eléctrico, el KLX demostró ser un arranque en frío sin complicaciones, un golpe momentáneo del botón del pulgar que empuja sin esfuerzo el motor a un ralentí suave. La batería compacta de la bicicleta no ofrece mucho exceso de capacidad, como descubrieron algunos pilotos del grupo que repetidamente dejaron la llave de contacto encendida durante nuestras frecuentes paradas fotográficas de apagado del motor, pero la KLX se inició con facilidad.
La etapa inicial de nuestro viaje, a lo largo de la Ruta 50 de los EE. UU., proporcionó una impresión positiva de los modales de la autopista de la moto. El motor cuenta con un contrapesador accionado por engranajes que hace un excelente trabajo suavizando las vibraciones, con solo un zumbido ligero detectado en las barras y el reposapiés, ganando ligeramente intensidad cuando las revoluciones del motor suben más allá de las 6.000 rpm. A una velocidad indicada a 70 mph en la marcha superior, el tacómetro LCD tipo barra registra 7.500 rpm. El KLX tararea a lo largo contento a ese ritmo y tirará de más de 8.500 rpm en un tramo nivelado; sin embargo, se necesita la asistencia de una pendiente de descenso o viento de cola para aprovechar las 2.000 revoluciones restantes en la sexta.
La posición de conducción vertical del KLX proporciona un generoso espacio para las piernas, una sensación relajada y un asiento de uretano profundamente acolchado, una combinación que sugiere un rango de comodidad decente, aunque eso no se pudo confirmar en nuestro bucle de conducción bastante corto de 70 millas. Puedo decir con certeza, sin embargo, que el flujo de aire a nivel de la cabeza y los hombros no tenía buffet, un crédito a la capucha rechoncha por encima del faro.
Aventurándose en un estrecho y sinuoso camino trasero, el ágil KLX se volcó en las curvas con solo un toque de entrada de dirección. Inicialmente sentí que la moto estaba demasiado dispuesta a caer al entrar en curvas de velocidad lenta a media, una sensación a la que me acostumbré después de unas pocas millas de curvas. Su lujosa suspensión absorbe los baches y ondas de la carretera con facilidad, pero ofrece un buen control de amortiguación, ofreciendo una sensación reconfortante de estabilidad y compostura general. Su embrague de esfuerzo ligero y su acción de cambio resbaladizo hicieron que seleccionar el engranaje adecuado fuera fácil de trabajar, y hay suficiente par de gama baja disponible para salir limpiamente de las esquinas cuando eliges jugar suave.
Cuando dejamos el pavimento para ir a un camino de grava arreglado, el chasis continuó recto y verdadero a velocidad, ya sea sentado o de pie. Percharse en las clavijas se sentía natural, ya que los ergos de la KLX300 son más parecidos a un deporte dual de tamaño completo que a la playbike de pequeño desplazamiento. El camino se volvió más entretenido ya que los baches llenos de lluvia de diferente tamaño proporcionaron un eslalón de 50 mph. La bicicleta se enroscó a través de los agujeros de agua más grandes con facilidad y control; una explosión total.
¿Qué modelo KLX300 es la mejor opción para usted se reducirá a la prioridad de conducción? Si la capacidad off-road está en las tarjetas, la elección es obvia; el deporte dual lo proporciona, mientras sigue siendo un viajero económico igualmente excelente. Pero si la suciedad es una molestia que te limpies los zapatos en el felpudo antes de entrar, el KLX300SM es una apuesta segura.
2021 Kawasaki KLX300 Especificaciones
| Precio recomendado: | 5.599 dólares |
|---|---|
| Motor: | 292cc DOHC refrigerado por líquido simple |
| Diámetro x Trazo: | 78,0 x 61,2 mm |
| Transmisión/Accionamiento final: | 6 velocidades/cadena |
| Sistema de combustible: | DFI con cuerpo del acelerador Keihin de 34 mm |
| Embrague: | húmedo, multiplaca |
| Gestión/encendido del motor: | CDI |
| Marco: | Acero de alta resistencia, perímetro de sección de caja |
| Suspensión delantera: | Horquilla de 43 mm USD; compresión ajustable; viaje de 10 pulgadas |
| Suspensión trasera: | Amortiguador a cuestas Uni-Trak; precarga y rebote ajustable; viaje de 9,1 pulgadas |
| Freno delantero: | Pinza de 2 pistones, disco de pétalos de 250 mm |
| Freno trasero: | Pinza de 1 pistón, disco de pétalos de 240 mm |
| Ruedas, delanteras/traseras: | Habló; 21/17 pulgadas. |
| Neumáticos, delanteros/traseros: | Dunlop D605; 21 x 3,0 pulgadas / 18 x 4,6 pulgadas. |
| Rastrillo/Sendero: | 26,7°/4.2 pulgadas. |
| Distancia entre ejes: | 56,7 pulgadas. |
| Despeje del suelo: | 10,8 pulgadas. |
| Altura del asiento: | 35,2 pulgadas. |
| Capacidad de combustible: | 2.0 gal. |
| Peso húmedo reclamado: | 302 libras |
| Disponibilidad: | Ahora |
| Contacto: | kawasaki |
2021 Kawasaki KLX300SM Especificaciones
| Precio recomendado: | $5,999 |
|---|---|
| Motor: | 292cc DOHC refrigerado por líquido simple |
| Diámetro x Trazo: | 78,0 x 61,2 mm |
| Transmisión/Accionamiento final: | 6 velocidades/cadena |
| Sistema de combustible: | DFI con cuerpo del acelerador Keihin de 34 mm |
| Embrague: | húmedo, multiplaca |
| Gestión/encendido del motor: | CDI |
| Marco: | Acero de alta resistencia, perímetro de sección de caja |
| Suspensión delantera: | Horquilla de 43 mm USD; compresión ajustable; recorrido de 9,1 pulgadas |
| Suspensión trasera: | Amortiguador Uni-Trak piggyback; precarga y rebote ajustable; viaje de 8,1 pulgadas |
| Freno delantero: | Pinza de 2 pistones, disco de pétalos de 300 mm |
| Freno trasero: | Pinza de 1 pistón, disco de pétalos de 240 mm |
| Ruedas, delanteras/traseras: | Hablado; 17/17 pulgadas. |
| Neumáticos, delanteros/traseros: | Ganador de IRC Road; 110/70-17 / 130/70-17 |
| Rastrillo/Sendero: | 25,0°/2.8 pulgadas. |
| Distancia entre ejes: | 56,5 pulgadas. |
| Despeje del suelo: | 9.3 pulgadas. |
| Altura del asiento: | 33,9 pulgadas. |
| Capacidad de combustible: | 2.0 gal. |
| Peso húmedo reclamado: | 304 lb. |
| Disponibilidad: | Ahora |
| Contacto: | kawasaki |