Cuando tienes algo bueno en marcha, no lo cambias innecesariamente. Yamaha Motor Corporation, EE. UU. ha vendido 24.000 MT-09 entre su introducción en 2014 como el FZ-09 y finales de 2020. En el mundo moderno de la moto, donde algunos modelos icónicos se mueven por debajo de las 1.000 unidades al año en el mercado estadounidense, eso hace que la 09 sea un éxito mamut. Por supuesto, es uno de los modelos más populares de Yamaha, que se vende bien y continuamente. El planificador de productos de Yamaha USA Aaron Bast atribuye el éxito anterior del MT-09 a sus tres fortalezas: par, agilidad y valor. Especialmente valor; el modelo original de 2014 se vendió por $7,990, un precio increíble entonces; seis años después, solo ha subido a $8,990. Bast también dice que el objetivo de la nueva versión es ofrecer más: más par, más agilidad, más valor.
Así que el MT-09 2021 es mucho más que una actualización, incluso si es solo un poco menos que un rediseño absolutamente completo. Su motor de tres cilindros obviamente se basa en la central eléctrica original de 847 cc, pero tiene más piezas nuevas que antiguas. Yamaha, como todos los demás fabricantes, tiene que cumplir con las estrictas reglas de emisiones Euro 5 con la nueva moto, a pesar de que quieren aumentar el rendimiento. Las menores emisiones han significado tradicionalmente menos potencia, por lo que los ingenieros le dieron a la bicicleta un nuevo cigüeñal con una carrera más larga de 3 mm, llevando el desplazamiento hasta 890 cc. Además, la nueva manivela tiene un 15 por ciento más de inercia, ralentizando ligeramente la respuesta del motor mientras aumenta la suavidad percibida del motor. Para mantener la altura de la cubierta igual incluso con la carrera más larga, las bielas son 1,5 mm más cortas. Los nuevos pistones forjados con tapas cóncavas mantienen la relación de compresión de 11,5:1 del motor saliente de 847 cc.
Se creó una nueva culata tanto para las emisiones como para el rendimiento. Se le dio un 12 por ciento menos de volumen de refrigerante para un calentamiento más rápido del motor; la mayoría de las emisiones de hidrocarburos se crean mientras un motor todavía se está calentando, mientras que la mezcla de combustible debe ser rica y el catalizador de escape aún no está a la temperatura. Para un mejor rendimiento, los nuevos conductos de refrigeración rodean completamente cada asiento de la válvula de escape, eliminando el punto caliente potencial entre las válvulas. Los puertos de admisión se rediseñaron con un volumen reducido para un flujo más rápido, y los inyectores se reubicaron y se reorientaron para golpear la parte posterior de la válvula de admisión. Todos estos cambios conducen a una mejor vaporización y mezcla de combustible, mejorando tanto las emisiones como la manejabilidad. Los nuevos árboles de levas han reducido la sincronización, con un 30 por ciento menos de superposición; ahora solo hay un período de 20 grados durante el cual tanto las válvulas de admisión como las de escape están abiertas simultáneamente. La sincronización más corta y menos superposición generalmente favorecen las emisiones y el par sobre el rendimiento de gama alta, pero los ingenieros dieron a las levas rampas notablemente más pronunciadas, por lo que el área de cortina debajo de toda la curva de elevación se mantiene relativamente alta. Las nuevas rampas son tan empinadas que todo el accionamiento de levas tuvo que ser rediseñado con una cadena de levas más ancha y fuerte y un tensor de cadena de levas alimentado por presión de aceite añadido. El tensor proporciona más tensión cuando el motor gira rápido, cuando la cadena de levas es más probable que gire y menos arrastre a menos rpm.
Los sistemas de admisión y escape también fueron reajustados y rediseñados. Tres corredores de longitud desigual se asoman en la caja de aire, un diseño que ofrece más par, una banda de potencia más suave y una deliciosa nota de admisión. El sistema de escape está ensamblado con estampados de acero inoxidable con hermosas soldaduras robóticas que se ven tan bien como las de algunas tuberías de carrera de gama alta. Es un diseño totalmente nuevo que coloca el catalizador hacia adelante en la parte de cabecera cónica de la tubería para un calentamiento más rápido (emisiones de nuevo) y mete casi todo el silenciador debajo del motor para una mejor centralización de la masa. Se afirma que el aumento del desplazamiento y la nueva sintonización del motor aumentan el par en un 6 por ciento mientras se amplía aún más la banda. Se dice que el ahorro de combustible es un 11 por ciento mejor que con el modelo anterior.
También se vieron otros detalles. Un embrague deslizante de doble efecto, estilo rampa, similar al de la YZF-R1, libera el par trasero y se aprieta en la aceleración, lo que permite muelles sustancialmente más ligeros y un esfuerzo de embrague reducido. Las relaciones de primera y segunda marcha se elevaron en aproximadamente un 3 por ciento, debido al aumento del par y la inercia de la manivela. El motor y el sistema de escape en combinación son 3,8 libras más ligeros que el del modelo 2020.
Si bien el motor se puede considerar una actualización, el bastidor del 21 MT es todo nuevo. Sigue el brillante patrón de la bicicleta anterior con una construcción casi única en motociclismo. No hay soldaduras en el marco MT-09. Comprende dos mitades de bastidor hechas de un proceso de fundición a presión súper alto vacío y alta presión que produce piezas de mayor resistencia que la fundición a presión HP típica. (Ducati ha utilizado el mismo proceso para los cárteres V-twin de Panigale.) Las piezas provienen de las matrices completamente formadas, necesitando solo una operación de revestimiento antes de que puedan atornillarse permanentemente con sujetadores a prueba de manipulaciones. Luego se mecanizan los orificios de la cabeza de dirección para los rodamientos y el bastidor está hecho. El motor de tres cilindros, cuando está atornillado, refuerza la estructura. Hermoso y barato, el cuadro siempre ha sido una de las razones por las que Yamaha puede ofrecer el MT-09 a un precio atractivo. Este año la construcción sigue siendo la misma, pero todos los detalles han cambiado. El tubo de la cabeza de dirección se reduce en 30 mm, reduciendo el apalancamiento de flexión de la horquilla y permitiendo un diseño de la viga lateral más recta. Yamaha afirma que la rigidez lateral se ha mejorado en un 50 por ciento.
El basculante solía construirse de manera similar, en dos mitades, pero el nuevo es un diseño de sección de caja soldada que es 0.6 libras más ligero. Pero la construcción de aluminio fundido a presión de dos piezas ahora llega al bastidor auxiliar, reemplazando lo que antes era una pieza de acero soldada y logrando una reducción de peso de 3,3 libras. Las ruedas también son más ligeras, con la sección de la llanta de las ruedas fundidas formadas con calor y rodillos después de la fundición para mejorar la resistencia del material, lo que permite una sección más delgada allí. Las ruedas tienen un 11 por ciento menos de inercia rotativa, un cambio que aligera la dirección y mejora la aceleración.
2021 Yamaha MT-09 Especificaciones
| Precio recomendado: | 9.399 dólares |
|---|---|
| Motor: | 890cc, DOHC, refrigerado por líquido, en línea de 3 cilindros; 4 válvulas/cil. |
| Diámetro x Trazo: | 78,0 x 62,1 mm |
| Transmisión/Accionamiento final: | 6 velocidades/cadena |
| Sistema de combustible: | Inyección de combustible con YCC-T ride-by-wire |
| Embrague: | Wet, multiplaca; asistencia y zapatilla |
| Gestión/encendido del motor: | TCI (encendido controlado por transistor) |
| Marco: | Aluminio fundido |
| Suspensión delantera: | Horquilla invertida de 41 mm; precarga, compresión y rebote ajustables; recorrido de 5,1 pulgadas |
| Suspensión trasera: | Choque único; amortiguación de precarga y rebote ajustable; recorrido de 4,8 pulgadas |
| Freno delantero: | Disco hidráulico dual de 298 mm con ABS |
| Freno trasero: | Disco hidráulico de 245 mm con ABS |
| Ruedas, delanteras/traseras: | Aluminio fundido |
| Neumáticos, delanteros/traseros: | 120/70ZR-17 / 180/55ZR-17 |
| Rastrillo/Sendero: | 25,0°/4.3 pulgadas. |
| Distancia entre ejes: | 56,3 pulgadas. |
| Despeje del suelo: | 5,5 pulgadas. |
| Altura del asiento: | 32,5 pulgadas. |
| Capacidad de combustible: | 3,7 gal. |
| Peso húmedo reclamado: | 417 libras. |
| Disponibilidad: | Primavera 2021 |
| Contacto: | yamahamotorsports.com |