Hemos visto las imágenes teaser de la Pan America 1250 y hemos especulado sobre lo que se planea lograr. Ahora se quitó la tapa, se publicaron las especificaciones de la bicicleta 1250 para viajes de aventura y los ingenieros obviamente orgullosos y complacidos están hablando de su trabajo.
El modelo base Pan America tendrá un MSRP de $ 17,319 dólares y el Pan America 1250 Special (con placa de deslizamiento, caballete central, protectores de cepillo y otras características adicionales) es de $ 19,999 dolares Nos estamos enfocando en el Special porque es el tope técnico de la línea al estar equipado con suspensión semiactiva y puede equiparse con control de altura de manejo adaptativo.
La 1250 es un gran salto para Harley-Davidson, ya que deja libre a su departamento de ingeniería para hacer lo que pocos ingenieros tienen el privilegio de hacer: diseñar una motocicleta completamente nueva desde cero. Los productos tradicionales de Harley han logrado avances constantes en sofisticación a lo largo de los años, pero ese trabajo tenía que encajar dentro de la silueta clásica de 1936.
Ahora, en una sola plataforma, Harley ha producido un motor «internacional» V-twin de 60 grados, DOHC, refrigerado por líquido con sincronización variable de válvulas (VVT). Con una potencia de 150 hp a 9,000 rpm, se transporta en un chasis híbrido de motor estresado con un marco delantero enrejado de acero HSLA soldado con MIG, un marco intermedio de aluminio forjado y un basculante de aluminio fundido de una pieza. Las tapas de embrague, alternador y levas son de magnesio, solo dos tercios del peso del aluminio. El tanque de combustible de 5.6 galones es de aluminio.
El ingeniero jefe Alex “Boz” Bozmoski dijo: “Consideramos que el tour de aventuras es una opción natural para nosotros. ¿Qué características básicas necesitaríamos? Para todoterreno, torsión de gama baja sensible para maniobras a baja velocidad. Pero para la carretera, lo que necesita es un rendimiento de alta gama. Al hacer cada elección de diseño, nos preguntamos: «¿Cómo ganamos?» La respuesta obvia aquí fue VVT, y no el tipo simple de dos posiciones. Necesitábamos una sincronización de levas continuamente variable y controlada por mapas «.
Conducir automóviles con sincronizadores de fase VVT demuestra el fuerte par que VVT proporciona a revoluciones más bajas, sin que el par se desvanezca más arriba en la escala de rpm. Los sincronizadores de levas del 1250 son hidráulicos y están controlados por émbolos solenoides. En reposo, las levas de admisión están predeterminadas en retardo completo mientras que las levas de escape avanzan al máximo, las posiciones de válvula mínima se superponen y un fuerte par inferior.
Esta motocicleta también pone a Harley-Davidson completamente actualizada en cuanto a sistemas electrónicos. Todas las comodidades electrónicas que los motociclistas modernos esperan encontrar están presentes; cinco modos de conducción, control de crucero, conectividad telefónica, retención en pendientes, ABS, control de tracción, pantalla de navegación de mapas en movimiento y función mejorada para tomar curvas a través de la IMU habitual.
Pregunté si ahora podemos considerar estos sistemas como complementos genéricos de los fabricantes habituales. No, me dijeron, definitivamente no. El gerente de sistemas de ingeniería de chasis y suspensión, Bjorn Christensen, dijo que el software relacionado con la suspensión fue escrito internamente a través de pruebas, discusión y prueba de alternativas. El resultado, dijo con evidente orgullo, es un funcionamiento perfecto y personalizado. Melissa McTavish, gerente de sistemas de ingeniería, infoentretenimiento y conectividad, señaló que el tablero grande con pantalla táctil configurable está diseñado para funcionar con guantes.
Bozmoski dijo: “Recibimos dos respuestas básicas de personas a las que se les dio largos paseos en esta bicicleta. Uno, ‘¿Tengo que devolverlo?’ Y dos, que se encontraron manejando con más confianza «. Otros la llamaron la bicicleta más cómoda que habían usado. Nuestros probadores esperan experimentar la bicicleta y compararla con la competencia.
El motor 1250 rompe la tradición de carrera larga de Harley con su relación de diámetro a carrera de 1,46 sobrecuadrados. El gran diámetro interior de 105 mm proporciona espacio para cuatro válvulas grandes (los escapes están refrigerados internamente con sodio) que suministran el aire necesario para generar energía a 9.000 rpm. El par máximo de 94 libras-pie llega a 6750, pero en motores con este tipo de par amplio y plano, esto es engañoso: este pico no es un pico, sino simplemente el punto más alto en una línea casi plana.
El cigüeñal del 1250 tiene dos manivelas, escalonadas 30 grados entre sí. Esto reduce la fuerza de agitación primaria y los espacios en el punto muerto superior de los dos cilindros (la parte trasera está desplazada hacia la izquierda) con una separación de 90 grados. Un eje de equilibrio primario se ocupa tanto de la sacudida como del balanceo. Un eje de equilibrio secundario está ubicado entre las levas del cilindro delantero, engranado a uno de los phasers de la leva. Por lo tanto, este eje produce una vibración diferente en ralentí, lo que hace que el motor se sienta «vivo», pero funciona con mayor suavidad a velocidades de autopista. Los ejes de equilibrio ahorran peso, ya que sin ellos las bicicletas necesitarían una estructura más pesada solo para sobrevivir a su propia vibración.
¿Por qué no equilibrar todo a cero? Michael Carlin, ingeniero jefe de Powertrain, dijo: «En Milwaukee-Eight mantuvimos intencionalmente algo de vibración, porque de lo contrario no se siente bien».
Los cilindros están separados, con revestimiento duro Nikasil que ahorra peso en lugar de revestimientos de hierro. ¿Por qué no integrar los cilindros en la carcasa, como hacen otros fabricantes? ¡No sería una Harley si no hubiera forma de aumentar el desplazamiento! Cada culata tiene doble encendido. Generalmente, los enchufes gemelos mejoran la calidad de inactividad, reducen las emisiones y permiten una mayor compresión.
«Esta es una bicicleta que puede ir a 135 mph con el ciclista y el pasajero, con las bolsas llenas».—Ingeniero jefe Alex «Boz» Bozmosk
La base de la confiabilidad del motor es su sistema de aceite. Para hacer que la fuerza centrífuga aumente la presión del aceite en lugar de debilitarla, eligieron lo mejor: la alimentación de aceite estilo Fórmula 1 en el extremo de la manivela del Revolution Max 1250 en lugar de la alimentación tradicional a través de los cojinetes principales. Hay tres bombas de barrido: una para la cámara del cigüeñal; uno para la caja del embrague, donde hay un deflector para mantener el aceite fuera del embrague giratorio; y uno para la cavidad del alternador. La capacidad de barrido es suficiente para generar un vacío significativo en el cárter, lo que permite el uso de anillos de pistón de baja tensión que reducen la fricción, un concepto de NASCAR. Estos son ejemplos de la atención prestada a la reducción de pérdidas parásitas en este motor. Las piezas giratorias están muy por encima del nivel de aceite del cárter húmedo, lo que evita que creen una tormenta de aceite y pierdan energía que debería ir a la rueda trasera. Una medida del éxito aquí es el kilometraje de combustible de 48 mpg en ciudad / carretera.
El control del peso es esencial para una bicicleta de gran motor como esta, ya que dicta las cubiertas del motor de magnesio, el tanque de combustible de aluminio y el basculante y el bastidor medio de aluminio. Se afirma que el peso de envío es de 503 libras y el peso corriente es de 534.
Debido a que esta es una Harley-Davidson, no puede tener ruido de válvulas ni requerir ajustes de válvulas (el intervalo de servicio es de 5,000 millas). Por lo tanto, sus seguidores de levas de dedos de rodillo tienen ajustadores de holgura hidráulicos. Las levas se accionan por cadena.
Para establecer con precisión la relación de compresión en 13.0: 1, las coronas de los pistones están completamente mecanizadas. ¡La compresión es el camino hacia un par elevado! El combustible recomendado es 91 (R + M) / 2, pero gracias a su sistema de retardo de encendido / detección de detonaciones, el motor puede funcionar de forma segura con combustible de menor octanaje con cierto sacrificio de potencia. Hay chorros de aceite de refrigeración del pistón en el cárter, dirigidos hacia la parte inferior de las coronas del pistón.
Gracias a su caja de cambios apilada verticalmente, escondida debajo del cilindro trasero, este motor es extremadamente corto. La alta ubicación de la rueda dentada de salida da testimonio de la posición más baja posible del motor («Moviendo el peso hacia el sur», lo llama Bozmoski) para facilitar las maniobras a baja velocidad.
El cigüeñal impulsa la caja de cambios de seis velocidades a través de un engranaje primario de tijera que reduce el ruido. Recuerde el mensaje de Harley de los años 80: «Estamos eliminando el ruido para poder mantener la música». Un embrague deslizante / asistido con ocho discos de fricción reduce el esfuerzo de la palanca al tiempo que evita que el freno motor salte o deslice la llanta trasera con el acelerador cerrado. Un resorte en el exterior del embrague suaviza la entrega de par.
El Sr. Bozmoski describió el trabajo que llevó a la elección de la distancia entre ejes de 62.2 pulgadas. “En nuestro trabajo inicial estábamos montando y probando alternativas. Una batalla larga es estable; corto es ágil. Creemos que hemos encontrado el equilibrio adecuado. Esta es una bicicleta que puede ir a 135 mph con el piloto y el pasajero, con las bolsas llenas. Las bolsas de nuestros principales competidores tienen una etiqueta «.
Todos hemos visto pegatinas de este tipo, cuya redacción comienza, «No exceda …» y continúa requiriendo neumáticos particulares, prohibiendo el uso de ciertos accesorios o exigiendo condiciones de carga.
La suspensión semiactiva Showa delantera y trasera del Special ofrece 7.5 pulgadas de recorrido. Semi-activo define la amortiguación de la suspensión que se ajusta continuamente en la ECU de acuerdo con el uso de la bicicleta, a través de siete variables monitoreadas. El hardware es Showa (por ejemplo, el ajustador de precarga trasero eléctrico), pero el software de control fue escrito por H-D. La horquilla invertida “Balance Free” de 47 mm tiene coronas de aluminio y el ángulo de la horquilla y el ángulo de la cabeza de la dirección están a 25 grados de inclinación, trabajando con 6.2 pulgadas de camino. La unidad trasera del BFRC a cuestas controla el basculante mediante un varillaje progresivo. Los ángulos de inclinación máximos derecho e izquierdo (según el método SAE J1168) son de 42 grados. Los frenos son Brembo radiales con discos delanteros duales de 320 mm y pinzas radiales Monoblock.
Piense en los ciclistas que puede atraer esta bicicleta. Sus 7.5 pulgadas de recorrido de suspensión en modo «confort» lo hacen más lujoso que los pesos pesados de recorrido corto, pero su potencia sin desvanecimiento lo hace subir por las rampas y pasa por los gruñidos trenes de remolque con mayor facilidad que cualquier otro de 120 pulgadas. La altura de conducción adaptativa ofrece un arranque y una parada seguros. Y Pan America abre el campo: miles de millas de la carretera menos transitadas para los ciclistas que pensaban que lo habían visto todo. ¿Podría ser, como otros han propuesto antes, que el tour de aventuras sea el nuevo estándar?