Después de pasar un día en diciembre pasado probando las motos de motocross GasGas MC 250F y MC 450F 2021 en el Glen Helen Raceway de San Bernardino, California, para las pruebas finales de motos del año calendario 2020, GasGas nos envió a casa con su nuevo EX 250F. Como la motocicleta de cross-country de cuatro tiempos de 250 cc de la marca, la EX 250F es la base para la moto que Johnny Girroir de Coastal GasGas Factory Racing competirá en la próxima serie Grand National Cross Country (GNCC) de 2021. Registramos mucho tiempo en la EX 250F durante las vacaciones, aprendimos mucho sobre sus características de rendimiento y quedamos impresionados con la nueva máquina, especialmente teniendo en cuenta su precio en comparación con la KTM 250 XC-F, su contraparte austriaca del mismo desplazamiento.
La potencia del EX 250F se entrega sin problemas, lo que hace que la potencia sea utilizable en todo el rango de rpm y recuerda a una KTM 250 SX-F con un supresor de chispas. Puede que le falte un poco de emoción, pero esto puede ser una característica beneficiosa para montar en senderos o en condiciones resbaladizas. La única vez que la potencia más suave es un factor es cuando cruzas a una pista de motocross. En comparación con un modelo de motocross, tienes la sensación de que la caja de aire del EX 250F se siente un poco ahogada.
De todas las bicicletas construidas en Austria, la EX 250F puede beneficiarse al máximo de la cubierta de caja de aire con ventilación opcional que viene con las motocrossers KTM 250 SX-F, 350 SX-F y 450 SX-F. Hay una ligera caída en la potencia, principalmente en terceras o más velocidades y en las rpm más bajas (de 5.000 a 7.500 rpm). Se siente algo rico, lo que también podría corregirse con la cubierta de la caja de aire ventilada. La primera y segunda marcha funcionan como se esperaba y la caída es menos notable, ya que normalmente se monta un poco más alto en el rango de rpm en esas marchas. Dado que esta bicicleta funciona con el mismo sistema de gestión del motor Keihin (EMS) que KTM y Husqvarna, agregar el interruptor de control de mapa/tracción junto con un silenciador menos restrictivo sería una buena opción para este motor.
Me gusta la caja de cambios de seis velocidades. Como era de esperar, primero es agradable y bajo, mientras que arriba tienes sexta marcha para las áreas abiertas o secciones de carretera de fuego más largas de un viaje. Con los huecos siendo un toque más anchos y siendo este un 250F, los notas un poco más que en algunas de las bicicletas de desplazamiento más grande. El embrague hidráulico Brembo ofrece una sensación similar a la del modelo MC 250F motocross, bueno para el cambio, pero podría ofrecer un poco más de sensación con un tirón de palanca más rígido.
El motor EX 250F funciona bastante bien, hace buena potencia para condiciones fuera de la carretera y es extremadamente silencioso cuando se conduce, aunque una sensación de estrangulamiento ligeramente va de la mano con la falta de ruido. La bicicleta corre limpia a través de las marchas inferiores, pero hay una caída notable en la potencia en las marchas superiores. Lo montamos a diferentes altitudes, incluyendo todo, desde justo por encima del nivel del mar hasta áreas que alcanzaron más de 7.000 pies con unas pocas pulgadas de nieve fresca. La EFI se adaptó bien, ayudando a la bicicleta a tener solo una reducción mínima de potencia. Una cosa inusual era que luchaba con detener la bicicleta de vez en cuando. Intenté bajar el pedal del freno trasero con la esperanza de que fuera solo yo, pero eso realmente no cambió mucho.
La potencia más suave fue más notable en la pista de motocross, donde recientemente he pasado mucho tiempo a los mandos de un modelo de motocross 250F. La comparación hizo mucho más evidente que el motor del EX 250F estaba realmente ahogado. Las marchas no se agotaron tan lejos y la potencia no se construyó tan rápido como en otras bicicletas. Esto es comprensible a la luz de las diferencias de transmisión, caja de aire y escape del motocrosser 250 SX-F. Añada la cubierta de la caja de aire con ventilación de accesorios de KTM, así como el interruptor de control de mapa/tracción (el GasGas viene precableado para ello), y lo más probable es que esté justo en la rueda trasera de los modelos de motocross 250F.
Aunque la EX 250F cuenta con los mismos componentes de suspensión WP Xact que vienen en la KTM 250 XC-F, tiene diferentes ajustes internos específicos de la motocicleta GasGas. Naturalmente, siendo un modelo off-road, el EX 250F recibe diferentes válvulas de suspensión orientadas más a la competencia a través del país.
La suspensión tardó algún tiempo en entrar y pasé una buena cantidad de tiempo encontrando un ajuste cómodo. Desafortunadamente, la parte trasera fue un toque en el lado suave para mí, lo que hizo un poco difícil encontrar un buen equilibrio entre la horquilla y el amortiguador. En lugar de tratar de sofocar demasiado el choque, finalmente decidí aceptar que podría simplemente necesitar un resorte más rígido para mi peso de 175 libras. La sensación inicial del shock fue buena, sin fondo inusual, pero tendió a revolcarse en la parte media del golpe.
La horquilla funciona razonablemente bien, y debido al sistema WP AER (muelle de aire), ofrece una capacidad de ajuste casi infinita. La única área en la que tuve dificultades para mejorar fueron los golpes iniciales en secciones rocosas, donde me hubiera gustado encontrar un poco más de comodidad. Mantener la horquilla libre añadiendo presión de aire y manteniendo los ajustadores más abiertos dio una mejora notable, especialmente el rebote.
De todos los fabricantes, parece que las bicicletas austríacas tardan más en entrar. Por esa razón, es aconsejable tener cuidado con hacer cambios de chasis desde el principio. Necesitarás un mínimo de cinco horas de tiempo de conducción, y la bicicleta realmente no comienza a funcionar bien hasta la marca de 10 horas. Afortunadamente, tuve la oportunidad de registrar muchas más horas que eso en la GasGas durante la temporada de vacaciones de invierno de 2020, en una amplia gama de terrenos y condiciones, y pude sentir cómo la moto mejoró con el tiempo.
El chasis GasGas ofrece una muy buena cantidad de estabilidad, pero podría perder algunos puntos en las áreas más estrechas de una sola vía. No es que no arrincona bien; más bien, tiene la sensación de distancia entre ejes larga típica de una bicicleta austriaca, que es especialmente notable cuando se conduce en el bosque. Esto significa que necesita más información desde la posición corporal del piloto y en el manillar cuando navega por secciones estrechas de tipo enduro. Como referencia, lo contrario de esto sería un Honda CRF250RX, que tiene menos estabilidad pero curvas en un centavo. En los senderos más abiertos, el EX 250F curva bien y tiene un buen equilibrio entre estabilidad y maniobrabilidad.
¿Cómo funciona el GasGas EX 250F 2021?
Si te gusta una KTM o Husqvarna, te gustará la GasGas EX 250F. Si bien hay diferencias notables entre las otras bicicletas austríacas, la EX 250F todavía se siente muy similar a una KTM. Si simplemente elimina el plástico rojo, podría pensar que la única diferencia es el marco rojo, pero otras partes y diferentes ajustes separan el GasGas de sus hermanos.
Montando la bicicleta, comienzas a apreciar los cambios que GasGas hizo y cómo intentó mejorar en la bicicleta. Las abrazaderas triples forjadas y el basculante Husqvarna marcan la diferencia al permitir un poco más de flexión desde el marco austriaco bastante rígido. Aunque iban con abrazaderas triples forjadas para ofrecer un poco más de comodidad, extrañamente no especificaron un manillar montado en goma. Montar el EX 250F se siente más como si estuvieras sentado en una KTM, pero el basculante y las abrazaderas triples proporcionan una sensación más suave, como la de un Husqvarna.
En general, los modelos de cross-country y motocross de GasGas ofrecen suficientes diferencias para convertirlos en una consideración sobre un KTM o Husqvarna. Con un precio de venta al público notablemente más bajo y una buena mezcla de piezas, como un basculante Husqvarna y abrazaderas triples forjadas que ayudan con la flexión y la comodidad añadida, podría estar obteniendo aún más valor por su dólar. Si la EX 250F fuera mi bicicleta personal, consideraría agregar la cubierta de la caja de aire ventilada KTM antes mencionada y el interruptor de control de mapa/tracción, y posiblemente un silenciador deslizante para ayudar a sacar parte de la potencia que sabemos que está en el motor austriaco. Dado que no creo que la suspensión esté tan lejos, también buscaría un resorte de choque más rígido y jugaría con los ajustadores para ver qué tan bien podría funcionar la suspensión de serie para mi peso.
2021 GasGas EX 250F Tech Spec
| PRECIO | $9,099 Dolares |
| MOTOR | 250cc, DOHC, refrigerado por líquido, de un solo cilindro de cuatro tiempos |
| TRANSMISIÓN/CONDUCCIÓN FINAL | 6 velocidades/cadena |
| MARCO | Cuna doble central de acero |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla WP Xact de 48 mm, presión de aire, amortiguación de compresión y amortiguación de rebote ajustable; recorrido de 12,2 pulgadas |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Amortiguador WP Xact, precarga de resorte, amortiguación de compresión de alta/baja velocidad y amortiguación de rebote ajustable; recorrido de 11,8 pulgadas |
| FRENO DELANTERO | Pinza Brembo de 2 pistones, disco de 260 mm |
| FRENO TRASERO | Pinza Brembo de 1 pistón, disco de 220 mm |
| RUEDAS | 58,5 pulgadas. |
| ALTURA DE ASIENTO MEDIDA | 37,8 pulgadas. |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 2,25 gal. |
| PESO MEDIDO | 235 libras húmedas |
| DISPONIBLE | Ahora |
| CONTACTO | gasgas.com |