Nuestro primer viaje Hayabusa GSX1300RR de 180 millas 2022 nos dio una buena idea de lo que se trata este icono rehecho, pero seguro que parecía un largo y mucho tiempo desde el lanzamiento original del modelo Hayabusa en 1999 en España. Tuvimos un increíble día que cambió la vida arrastrando carenados y cubiertas de motores en el Circuito de Cataluña seguido de un día de «On-Road Touring» que terminó con nosotros con seis marchas en una autopista española unos cinco minutos después de la salida del viaje. Y montábamos así todo el día, haciendo cosas en una motocicleta que los mortales nunca antes habían experimentado, porque ninguna motocicleta había sido tan rápida, poderosa y competente como la Hayabusa. Nuestra moto de prueba original Cycle World hizo un cuarto de milla de 9,86 segundos con una velocidad terminal de 146 mph, y logró una velocidad máxima de 194 mph más allá de la pistola de radar CW. En nuestro banco de potencia interno Dynojet, hizo 161 CV al volante y 100 libras-pies de par.
Obtendrámos números de prueba completos cuando volvamos a nuestra unidad en la oficina. Hasta entonces, puedo decir que el nuevo ‘Busa encuentra 145 mph en un abrir y cerrar de ojos y parece capaz de levantar la rueda delantera a casi cualquier velocidad por debajo de eso. Y a pesar de que quemé menos de un tanque de gasolina en nuestro viaje, tengo plena confianza en decir que el excelente equilibrio y flexibilidad de la moto se ha mantenido. También sigue siendo malvadamente rápido, y sigue siendo grande incluso si es… ¿más ligero, tal vez? Como un 6 pies-2 225 libras, me siento como en casa en el ‘Busa. Siempre lo he hecho, desde esa primera vez dejé salir el embrague en el pit lane en Catalunya y por las 12.000 millas que puse en nuestro largo plazo de color cobre de 1999. La Hayabusa fue, de hecho, mi primera moto de prueba a largo plazo cuando fui contratado en la revista.
A medida que me acercaba al autobús de 2022 para mi viaje de medio día desde el punto de lanzamiento del hotel, pensé que la bicicleta era más atractiva como Hayabusa de lo que las fotos de prensa habían sugerido. Esperaba que pudiera haber sido un poco demasiado delgado y malo GSX-R, pero en persona conserva un fuerte parecido familiar. La cabina en particular está claramente descendiente de la de la primera bicicleta, con un tratamiento similar de abrazadera superior amortiguada, un gran taco analógico y un velocímetro flanqueado por medidores analógicos de combustible y temperatura del motor. Se dice que la amortiguación de la barra ofrece una mejor sensación mientras que también aísla mejor las malas vibraciones. Nuestra moto de prueba Glass Sparkle Black con detalles Candy Burnt Gold fue un bonito homenaje a la bicicleta original.
2022 Suzuki Hayabusa Especificaciones
| Precio recomendado: | 18 599 $ |
|---|---|
| Motor: | DOHC, en línea refrigerado por líquido-cuatro |
| Diámetro x Trazo: | 81,0 x 65,0 mm |
| Relación de compresión: | 12.5:1 |
| Desplazamiento: | 1.340cc |
| Transmisión/Accionamiento final: | 6 velocidades/cadena |
| Caballos de fuerza reclamados: | NA |
| Par reclamado: | NA |
| Sistema de combustible: | EFI con cuerpos de acelerador de 44 mm |
| Embrague: | Asistente/deslizante húmedo y multiplaca; accionamiento hidráulico |
| Gestión/encendido del motor: | Electrónica Ride-by-wire |
| Marco: | Aluminio de doble espar |
| Suspensión delantera: | Horquilla invertida KYB 43 mm; totalmente ajustable |
| Suspensión trasera: | Amortiguador KYB; totalmente ajustable |
| Freno delantero: | Pinza Brembo Stylema de 4 pistones, discos gemelos de 320 mm con ABS |
| Freno trasero: | Pinza de un solo pistón Nissin, disco de 260 mm con ABS |
| Neumáticos, delanteros/traseros: | Bridgestone Battlax Hypersport S22; 120/70ZR-17M/C(58W) / 190/50ZR-17M/C (73W) |
| Rastrillo/Sendero: | 23,0 ° / 3,5 pulgadas. |
| Distancia entre ejes: | 58,3 pulgadas. |
| Despeje del suelo: | 4.9 pulgadas. |
| Altura del asiento: | 31,5 pulgadas. |
| Capacidad de combustible: | 5.3 gal. |
| Peso húmedo reclamado: | 582 libras |
| Disponibilidad: | Junio de 2021 |
Nos encantó la naturaleza cruda de gorila de la busa original sin jinetes de hace 20 años. Pero tenemos que admitir que la pantalla TFT de Busa de 2022, que se encuentra entre el tac y el speedo, y su interfaz fácil de usar para manipular los modos de conducción, TC, control de elevación, ABS y control de frenado del motor es bastante bienvenido. También lo es el modo «activo», con sus frías representaciones gráficas de presión de freno, apertura del acelerador, fuerza de decel/aceler, y lo mejor para los últimos grados máximos de ángulo de inclinación logrado. Aprendí que 48 grados de inclinación evita que las estribas se arrastren. Un elemento notable en esa pantalla de TFT fue que el ahorro de combustible promedio se estableció en galones imperiales, por alguna razón; leyó 31,4 millas por galón imperial, lo que se traduce en 26,2 mpg a medida que lo medimos en los EE. UU. Suzuki afirma que el consumo de combustible es un 18 por ciento mayor que el del modelo anterior, por lo que está quemando más combustible. Información más definitiva para venir con una moto de prueba y muchas millas.
¿Es posible ahora que, debido a que el Hayabusa ha existido y ampliado nuestra percepción de lo que es posible durante las últimas dos décadas, el impacto de la nueva no es el mismo que en esa autopista española que hace clic en sexta velocidad a 10.000 rpm en el modelo de 1999? Tal vez. Pero mientras que la bicicleta es más refinada y de alguna manera más suave en su nueva forma de ayuda para ciclistas y menos potencia máxima, esta es solo nuestra primera prueba de la bicicleta. Después de unas 180 millas demasiado breves en el sillín, diría que Suzuki ha clavado la sensación de Busa. Sigue siendo una de las motocicletas más notables jamás producidas. ¿Definitivamente más rápido y mejor? Tenemos todos los números de Gen 1 y Gen 2, y no podemos esperar para traerte la verdad sobre Gen 3 en la calle, el hipódromo y la pista de arrastre.
